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造车进入第二阶段 理想财报透露新信号

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-02-27   来源:汽车之家   作者:转载   浏览次数:61
核心提示:几天前在内部信里放言“2025年成为中国第一智能电动车企业”的理想汽车,最新发布了2020年第四季度及全年的业绩情况。累计销量过

几天前在内部信里放言“2025年成为中国第一智能电动车企业”的理想汽车,最新发布了2020年第四季度及全年的业绩情况。累计销量过4万辆、首次实现季度利润转正、全年收入近100亿、现金储备近300亿......一系列核心指标看下来,很是亮眼。成立五年多的理想在目前仅有一款产品的情况下,销量爬坡迅速,而且经营效率很高。很有可能成为最快实现盈利的新造车企业。

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布局纯电动产品

理想汽车创始人李想曾很明确地说过:“前五年的目标有一个关键是现金流为正,必须在艰难的行业里让自己有造血能力;第二个阶段,到2025年要占据中国新能源车市场的20%份额,从而拿到自动驾驶竞争时代的入场门票。”

短期目标是市场份额之争,长期目标是自动驾驶之战。理想汽车的雄心虽大,但挑战性极高。20%的市场占有率水平,与如今大众汽车在中国乘用车市场的占比相当(无独有偶,大众此前也透露了2025年前成为中国新能源汽车市场第一的目标)。按照目前的新能源汽车市场增长趋势,理想在五年后的销量目标大约要达到160万辆。

2020年理想汽车的销量为3.26万辆,占当年新能源乘用车市场2.79%份额。从不足4万辆,要跨越到百万辆的规模,中间显然是一道鸿沟。那么理想如何来支撑目标的实现呢?

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首先来看产品,李想在财报电话会议上提到了后续的新车计划:从2022年起,理想每年将至少推出和交付2款车型,纯电动车型将在2023年推出。这意味着,到2025年理想汽车将至少推出8款新车型。

理想当前的产品规划是3个平台:第二代增程电动X平台产品,首款产品即是2022年将推出代号“X01”的大型增程式SUV;高压纯电Whale(鲸鱼)平台产品,主打大空间;高压纯电Shark(鲨鱼)平台产品,主打高性能。结合之前公布的信息,理想未来还将开发中型和紧凑型SUV等产品,主打价格将在15-50万元之间,聚焦中高端SUV市场。

增程式技术路线是理想汽车最大的特点和争议点所在,一方面,即使未来推出纯电动车型,增程式对理想来说也不会只是过渡技术,而是双线并举。另一方面,一直主打无续航和充电焦虑的理想,推出的纯电动车型必然也要做到续航和充电便利性的平衡。

“目标是打造接近燃油车的补能体验。”理想在纯电平台开发上,核心是突破4C电池、电驱动系统、热管理系统以及高功率充电网络四项关键技术,也会投资建设大量的充电设施。内部信中提到,到2030年充电10分钟续航300-500公里的超快充技术将会全面普及,从而让充电体验接近加油,HPC超级充电站会具备超越加油站的投资回报率,从商业上更好地支撑电动车的普及。

不过,在2022年的新车到来之前,今年的销量仍只有理想ONE(参数|询价)一款产品来支撑,今年的增长势头可能会放缓,并且更依赖于渠道的扩张。一季度的压力已经有所显现,理想汽车预计车辆交付辆为1.5-1.15万辆,低于上个季度的1.45万辆水平。

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『理想汽车直营店』

理想汽车总裁沈亚楠透露,“公司已经进入到第二个战略周期,今年及未来几年大力将推进门店铺设,为2022年起多款产品的发布做好准备。”截至2021年1月,理想在47个城市拥有60家零售中心,售后维修中心及授权钣喷中心121家,覆盖89个城市。

研发依然是重头戏

坊间一直流传着理想汽车各种“抠门”的段子,从财务数据上也可以看出,资金效率利用到了极致,第一个完整交付年份就实现了经营现金流和自由现金流的大幅改善,并且把亏损缩减到1.52亿元。对比其他新势力,蔚来汽车仅2020年Q3就亏损10.47亿元,小鹏汽车净亏损11.49亿元。

李想说,理想汽车的所有的资金都用于技术研发、用户服务、质量提升、人才引进,且加倍投入,其余锦上添花的钱一律不花。

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省钱的同时,理想汽车在去年12月完成了股份增发,募资15.3亿美元。这些攒下的家底将主要投向研发,为“自动驾驶之战”做好技术储备。

今年2月,理想汽车宣布在上海成立新的研发中心,致力于智能电动汽车技术的前沿开发,包括高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技、操作系统和计算平台。上海研发中心将具备全新车型完整的研发能力。研发中心已经开始招募人才,未来规模有望超过2000人。

理想汽车今年的研发费用将增加到至少30亿元人民币,将为打造全新的、规模化、可升级系统架构做准备。该系统架构涵盖新一代高级驾驶辅助系统、计算机系统和自研汽车操作系统。2022年,理想汽车就将发布这套系统架构。

随着在自动驾驶和新车型方面的投入越来越多,预计在未来3年内,研发费用将达到每年60亿元人民币(10亿美元)。其中,预计超过一半的费用都将用于自动驾驶的相关研发工作。

根据李想的判断,只要拥有足够多的数据和充足的研发投入,智能电动车的头部企业都可以实现Level 4级别自动驾驶,自动驾驶会成为智能电动车的操作系统,而不是功能配置。“到2030年,我们认为Level 4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配,用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。”

自动驾驶的全面普及,也会让消费者用车需求形成“专属空间”和“交通工具”的两极分化。理想选择前者,为更多家庭打造自动驾驶的专属空间。

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苹果、百度入局之后,新势力还有机会吗?

李想认为,一个新的科技企业进入智能车领域,从组建团队到市场调研、立项、正式研发、试验、生产、工厂制造再到交付市场验证,基本上4年时间过去了。

四年之后,理想汽车预计规模上会有一年大几十万的销量和品牌积累;基础建设上会有上千家服务网点,给用户提供全面的服务;工厂和供应链能够为突破百万辆提供良好基础。产品上实现从15万到50万元价格区间的完整覆盖,技术也会变得非常成熟。

“我们非常敬仰也非常欢迎这些科技企业进入这个行业。时间对我们和几家新势力是更有利的。当新进入的科技企业埋头从0到1阶段的时候,我们理想汽车已经进入到从1到10的高速增长阶段。”(文/汽车之家 杜俊仪)

 
 
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